来源：报废车回收拆解与再利用分会
9月12日，在第二十一届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国资源循环集团电池有限公司（中资环）总经理白春平透露：“到2027年年底，国务院将对白名单企业实行市场许可制和积分管理。”这一政策信号，标志着我国动力电池回收管理即将进入精细化、强制化的新阶段。
白名单制度升级，政策体系日趋完善
我国自2015年起实施动力电池企业“白名单”制度，旨在引导行业健康发展和技术升级。2018年以来，工信部已陆续公布五批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单，共有156家入选。但随着产业规模扩大，现有制度逐渐暴露出部分企业“挂名不实”或缺乏实际回收能力等问题。此次即将施行的“市场许可制+积分管理”，意味着白名单将由指导性政策转变为强制性监管手段，推动行业走向更加规范化和透明化。
与此同时，国务院常务会议今年2月审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，提出构建安全高效的回收利用体系，并通过数字化手段实现全生命周期可追溯。今年5月，工信部召开专班会议，要求以法治与标准强化全链条监管，重点打击非法拆解与无证经营。6月，生态环境部、海关总署等六部门又联合发布公告，自8月1日起放开符合标准的再生黑粉自由进口，为产业补充关键资源。
海外法规趋严，绿色壁垒抬升
不仅国内监管日趋严格，国际市场对电池全生命周期管理的要求也不断升级。
欧盟《电池与废电池法规》于2025年8月18日起正式实施，明确要求电池制造商（包括在欧销售的中资企业）履行EPR责任，涵盖注册、建立回收体系、数据披露和担保金缴纳等环节。
同时，法规还提出了碳足迹声明、可追溯标签和严格的回收率指标：到2027年，钴、镍、铜、铅的回收率需达90%，锂需达50%。美国等市场同样提高了绿色准入门槛，对出口企业的碳排放和回收体系建设提出更高要求。
可以预见，全球电池企业必须加快构建闭环回收网络，才能在未来竞争中占据主动。
国内市场扩容，产业竞争进入深水区
据数据统计，2024年我国动力电池退役量已达60万吨，预计2025年将升至80万吨，到2030年或突破500万吨。庞大的退役电池资源，正吸引资本和企业加速布局。企查查数据显示，截至8月，国内涉电池回收企业存量已达18.83万家，其中近四成成立于近三年，市场竞争加剧。从电池到材料，锂电行业头部企业不断加码布局。
目前，深圳已有乾泰技术、杰成新能源、格林美、艾云动智慧科技、荣高晟新能源等5家企业入选工信部废旧动力电池梯次利用“白名单”。
乾泰技术作为唯一“区域服务中心”试点单位，具备柔性智能拆解能力，可推动退役电池在低速电动车与电网储能中的应用。8月28日，乾泰技术 与陕西交通城市矿产循环科技有限公司达成合作，联合构建西北地区规范化动力电池回收网络，提供回收一站式服务。
杰成新能源则已建立覆盖回收采购、仓储转运、梯次利用、整包利用、再生拆解、湿法冶炼、材料修复等环节的全产业链布局，年处理能力行业领先，头部市场渗透率超90%，并获得深创投、江门国资、蚂蚁集团等机构数亿元战略投资，技术实力与规模优势显著。6月18日，第二届锂电池大会暨亿纬锂能24周年庆在惠州举行。会上，亿纬锂能联合杰成新能源，共同发布全球锂电回收网络平台。该平台通过全球化布局、数字化溯源、开放化合作，构建覆盖欧洲、北美、亚洲、大洋洲等30多个国家的回收网络，建立起从“电池回收”到“材料再生”的全价值链。
格林美突破了CTP电池包除胶与解耦技术瓶颈，实现过渡金属（Ni、Co、Mn回收率＞99%）与锂（≥95%）的高效回收，2024年营收达332亿元。今年5月，格林美在2024年业绩说明会上提到，动力电池回收前景市场广阔，锂、镍、钴关键矿产未来将靠循环主流供应，并提出到2027年实现600亿元的战略目标。
在动力电池企业层面，比亚迪已建立电池回收工厂，通过“生产—整车—回收—梯次利用—再生利用”的闭环延长电池寿命，截至2024年底已累计回收超1万吨动力电池；
亿纬锂能则提出到2030年回收规模达400GWh的预测，并布局全球化跨洋网络与数字化溯源平台，计划2028年实现12万吨回收产能。
宁德时代依托子公司广东邦普打造全球化回收网络，年处理能力达27万吨，镍钴锰金属回收率99.6%、锂回收率93.8%，2024年回收业务收入近287亿元；
国际车企同样加码回收。特斯拉副总裁陶琳透露，公司在全球已实现电池回收闭环，2024年提取出的再生材料可支撑约2.1万辆Model Y电池生产，其电池回收率超过90%。
随着国务院将白名单制度升级为市场许可和积分管理，我国动力电池回收体系正加快向法治化、标准化、数字化迈进。海外法规的趋严，也倒逼中国企业在国际竞争中同步提升回收能力和碳足迹管控水平。可以预见，未来几年，动力电池回收行业将迎来政策与市场的“双重拐点”，从粗放式扩张走向高质量、规模化发展。
