谁才是车市的“真香王”？电车燃油车二手市场大对决
问十个人，九个都会说现在买车就得考虑电车。各种国产新势力、老牌大厂都在拼命推新能源，路上的绿牌越来越多，买新车的里头，电车已经占到一大半了。数据直说，六成新车是电驱，不少人觉得燃油车这是凉了。但等你真的去看二手车市场，发现画风完全变了。绝大多数人在二手市场还是坚守油车阵地，电车反倒变成了小众选手。这到底是怎么回事，咱们一条一条扒一扒。
先把数据摆上，干货不绕弯。新车市场，电车砍下大份额。但转战二手市场，电车连一成的占比都难保。而这些能流转的二手电车，大多还是开了不久的准新车，车龄三年以内。不信你去二手车市场逛一圈，稍微年头长点儿的电车，连摊主都不爱搭理，除了特斯拉，能跑得出去，其他品牌基本凉在那。讲真，现在你要是拿一台五六年的精品油车来卖，不愁没人要，十年老油车都不算新鲜，可同龄电车，基本跟“鸡肋”差不多，食之无味，弃之可惜。
为啥同样是一辆车，到了二手市场，电车这么不受待见？说一千道一万，问题就卡在“电池”这道坎上。油车再破，关键部件发动机，大修一次还能跑，电车最核心就是动力电池。你说磷酸铁锂电池按实验室说法，能跑八十万公里，三元锂能跑六十万公里，可真正路上跑的，能有多少能活到那个寿命？电池不是钢铁侠，它就是个消耗品，经不起随便造。快充一多，电池健康走下坡就开始加速。再比如，有人爱不按规矩用车，电量没到底就充、充到满格还不拔、闲着没事老快充，这些都在悄悄耗损电池寿命。车厂自己都说没事多慢充，别干熬电，电到二十再补，八成就够，别硬充满，每个月还得走一遍正规的电池体检。搞到最后，电车成了“养生大户”——不光人要养生，车也得讲究。
电车还黏人。油车你扔在车库大半年，顶多点火慢点，电车？长期停着不动，电池活性也在下降。和养宠物狗一样，这车得遛，不能搁着。你不懂怎么养电池，分分钟就是报废的价。车贩子收车更怵这种，谁也不知道上一任是不是“用坏了”，电池剩下多少寿命根本测不明白，连车厂自己都糊涂。二手车商毕竟是做生意，为保险起见，电车给的价格直接打骨折。这还得指望赶紧出手，卖坏手上自己砸钱。
电混车型听起来兼顾，用油用电双保险嘛，其实在二手市场更尴尬。电混的动力电池一般容量小，开起来经常需要用电，充放循环频繁，实际更容易衰减。三年出头，不少混动车的电池衰减比纯电大，没人愿意接盘。
说到纯电机型，电池寿命要是剩个八成，几乎得考虑换电池了。真要换一套电池，费用够你买辆新车的一半以上。这时候，车贩子就算亲哥们也不会多贴钱收了。特斯拉是唯一例外，口碑在那，电池管理和耐用性做得好，五年六年还能保住底线，加上品牌溢价，二手市场还能走量。但放眼大部分品牌，三年后的电车没人搭理是常态。
这下子二手市场的格局就明摆着：开过三年以上的二手车，满大街都是油车。翻翻市场，八年十年还能出手，老车烧烧油还能跑。这一点，电车确实难以望其项背。电动的头几批用户，现在不少人已经要换车了。如果原以为电车用起来便宜，到最后卖二手发现打了对折还没人要，回头算总账，比油车花得只多不少。以至于有统计显示，大约每五个换车的电车车主里，就有一个果断换回油车。
有人问，是不是电车就永远难翻身？目前看，电池技术不跟上，二手市场的尴尬局面还得持续。过去电车有政策支持，不少优惠。但消息出来，从明年开始，电车也要和油车一样缴购置税，原来那点价格优势要缩水。最近电价也不安分，充电费用逐步上涨。电车用车成本看起来也没那么香了。在这些现实因素叠加下，油车势头明显回稳，甚至有人喊“燃油车要反攻了”。
当然，也不是说电车一无是处。大城市限号，电车能免摇号、免限行，这些便利还是吸引了大批刚需用户。家里有条件装充电桩的，偶尔换新买电车也不是啥麻烦事。只是对于大多数中国家庭来说，买车不是换手机，算账要算长远，总不能亏钱甩手卖车。因此，主力市场还是更信任可控、耐造的油车。指望一波新能源革命就把老油车彻底扫空，这件事，二手市场最有发言权。
实际上，车贩子和普通老百姓都很现实。一边是随便卖八九年还值钱的油车，另一头是跑了三年没人买的电车，怎么算，大家都心里有数。新车市场归新车市场，二手市场才是真正“用事实说话”。砍掉所有概念，看最后谁的旧车更保值，谁被捡漏，才见真章。电车如果还想翻身，得先过了二手市场这一关才行。
至于最后谁能称王？就看谁更能经得起时间考验吧。
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